Hallo kann mir jemand sagen wir lange und in welchem Umfang die Salzwagen in England im Einsatz waren und was noch damit Transportiert wurde im voraus vielen Dank und noch einen schönen Abend
ich weiß leider auch nicht mehr über Salzwagen, als was schon auf der DAPOL-Website steht. Meines Wissens wurde damit aber NUR Salz transportiert, wie schon der Name sagt. Die waren wohl sogar bis in die 1970er im Einsatz.
Viele können das aber nicht mehr gewesen sein. Ich habe schon mitbekommen, dass sich mokiert wurde, wenn die mit Late Green Diesel unterwegs waren. Und der Presflo wurde ja auch in einer Salzversion eingesetzt.
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Ich habe mal ein Foto gesehen von Newcastle Station, welches von der Burg auf den Bahnhof fotografiert wurde (die bekannte Perspektive mit den vielen Kreuzungen), auf dem ein Salzwagenzug zu sehen war. Es handelte sich um eine Class 17 mit Small Warning Panel (ob grün oder blau kann ich dir nicht sagen, das Foto war schwarzweiß) mit zwischen ~8 und 12 Salzwagen (mein optisches Gedächtnis ist nicht so genau) und Brake Van. Es handelte sich um Salzwagen, welche auf der linken Seite den Schriftzug NON-POOL trugen, ähnlich diesem Wagen: https://www.hattons.co.uk/206533/bachman...tockdetail.aspx.
Ich hoffe, dass dir meine Beschreibung aus dem Gedächtnis reicht als Anhaltspunkt. Das Bild ist nicht mehr im Netz. Ende der 60er waren die Salt "hood" wagons in Ganzzügen noch im Einsatz.
Die Salzwaggons der "Leith General Warehousing Company" wurden nach Aussagen von Tower Models bis 1971 eingesetzt. Sie dienten zum Transport von Getreide zu den schottischen Distillerien.
Tower Models schreibt jedoch selber, daß die Modellausführung in Bezug auf Dachgestaltung, Verstrebungen und Türen nicht absolut exakt ist. Geschuldet ist dies dem geringen Stückzahlen, die eine abweichende Formvariante nicht erlauben. Das Dapol-Modell dient daher als Basis.
Ich werde mir wohl den "Saxa Salt" Waggon in 7mm zulegen. Ich hab ihn schon in Tinplate O Gauge aus dem Jahr 1956, eines der meist gesuchten Ausgaben der O gauge Tinplate-Era von Hornby nach dem WWII. Hornby hat damals in der Regel das aktuelle Bahngeschehen abgebildet oder nur mit wenigen Jahren Verspätung.
Die Saxa Salt Wagons waren "non pool", wurden also nicht zum Beginn des zweiten Weltkrieges beschlagnahmt und blieben bei ihren privaten Eigentümern. Die Quellenlage ist dürftig, ein Einsatz bis zu Ende der 50er Jahre ist nicht auszuschließen. Siehe Link: http://www.srpsmuseum.org.uk/10100.htm
Heute morgen kamen zwei bei der Modellbahn-Union für schmales Geld bestellte Salzwagen. Grundsätzlich schöne Modelle, über deren Authentizität ich mich hier mal nicht auslasse, die Nietenzähler im rmweb-Forum werden sie gewiss zerreißen. Drei Sachen sind mir aufgefallen:
a) Das Dach ist sehr lose aufgesteckt, ich habe es mit wenig Klebstoff fixiert, das vermeidet auch Spalten zwischen Dach und Wagenkasten. Das Innere ist nicht so, dass es sich zu zeigen lohnen würde.
b) Von vier "Three Link Couplers" (zwei Waggons) lagen drei Ketten à drei Glieder lose in den Verpackungen. Ketten, die sich relativ schwer am Haken montieren lassen, weil man sie erstens dazu aufbiegen muss und zweitens die Öse in dem gefedert am Wagenkasten montieren Kupplungshaken sehr klein ist.
c) Beim Umdrehen der Wagen fiel mir auf, dass sie ganz offensichtlich für die Montage von Kadee-Kupplungen vorbereitet sind. Bei Ganzzügen wie dem Paket von Tower Models kann man sich überlegen, ob man die zwar nicht vorbildgerechten, aber deutlich komfortableren Kadees den Three Links vorzieht. Das ist vielleicht auch der Grund, warum die Ketten gar nicht erst eingehängt waren. Ich bin mal gespannt, ob die Class 66, wenn sie kommt, auch eine Vorrüstung für Kadee hat... Das könnte Indiz für ein Umdenken bei der Kupplungsfrage in Good Ol' England sein.
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