London Transport » Elektrifizierung Gospel Oak

01.02.2016 19:29

Elektrifizierung Gospel Oak – Barking

Hallo,

Network Rail hat ein Video veröffentlicht, in dem sie das Elektrifizierungsprojekt Gospel Oak – Barking im Norden Londons vorstellen:
https://www.youtube.com/watch?v=oUCUYK_dfEc

Interessant sind die in Deutschland unbekannten Doppelträger für die Oberleitung, die abwechselnd rechts und links der Gleise aufgestellt werden sollen.

Viele Grüße
Felix

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31.01.2019 12:20

#2 RE: Elektrifizierung Gospel Oak – Barking

Hallo,

seit Montag fahren elektrische Züge auf der GOBLIN (Gospel Oak to Barking Line). Zurzeit kommen verkürzte TfL Class 378 zum Einsatz, aber wenn Bombardier die Class 710 in Betrieb nehmen kann, gibt es einen Monat lang kostenlosen Verkehr dort.

Quelle: https://www.railwaygazette.com/news/news...ound-up-97.html

Viele Grüße
Felix

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TheJacobite hat sich bedankt!

09.02.2020 21:03

#3 RE: Elektrifizierung Gospel Oak – Barking

Hallo, RD21382. 710 258 at The Wetlands. by Ron Fisher, auf Flickr RD21383. 710 258 at The Wetlands. by Ron Fisher, auf Flickr Viele Grüße Felix –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Phil und blackmoor_vale haben sich bedankt!

14.04.2020 14:31

#4 RE: Elektrifizierung Gospel Oak – Barking

Hallo, bei der Auslieferung der Class 710 ist es zu einem sicherheitskritischen Ereignis (haltzeigendes Signal überfahren – SPAD) gekommen: https://www.gov.uk/government/news/signa...ar-loughborough Viele Grüße Felix –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

#5 RE: Elektrifizierung Gospel Oak – Barking

Zitat von FelixM im Beitrag #4

bei der Auslieferung der Class 710 ist es zu einem sicherheitskritischen Ereignis (haltzeigendes Signal überfahren – SPAD) gekommen:
https://www.gov.uk/government/news/signa...ar-loughborough

Wobei hier festzuhalten ist, dass nicht das Neufahrzeug die Ursache ist. Grundsätzlich werden Neufahrzeuge ohne eigene aktive Bremse überführt. Hier ist zu klären, ob

a) die Verbindung zwischen den beiden Class 57 bestanden hat und geprüft wurde
b) die zulässige Geschwindigkeit gemäß Fahrplan (und damit entsprechend der vorhandenen Bremsleistung des Zuges) eingehalten wurde
d) die technischen Zugsicherungseinrichtungen intakt und eingeschaltet waren
c) der Fahrplan (Höchstgeschwindigkeit) korrekt erstellt wurde
d) der Tf die Bremsung rechtzeitig und in ausreichender Stärke eingeleitet hat
e) die Beschaffenheit der Schiene die Entfaltung der Bremswirkung zuließ
f) bei schlüpfriger Schiene Sand vorhanden und durch den Tf genutzt wurde zur Bremsung.

Si 'tha later!
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My UK Railway Pictures

FelixM hat sich bedankt!

#6 RE: Elektrifizierung Gospel Oak – Barking

Zitat von Yorkshire Lad im Beitrag #5
Hier ist zu klären, ob

Sir,
I have the honour to report for the information of the Minister of Transport, in accordance with the Order dated…

[…]

I have the honour to be, Sir, Your obedient Servant

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Eisenbahnuntersuchungsberichte sind auch nicht mehr das, was sie mal waren

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Darganfyddwch Sir Frycheiniog ag Reilfford Dyffryn Wysg
Discover Brecknockshire on the Usk Valley Line

FelixM hat sich bedankt!

#7 RE: Elektrifizierung Gospel Oak – Barking

Was meinst du genau? Si 'tha later! -------------- My UK Railway Pictures

#8 RE: Elektrifizierung Gospel Oak – Barking

Dass der neue, wenn er mal vorliegt, so steril ist - was sicherlich zeitgemäß ist. Ich fand die gestelzt viktorianischen Formen folgenden Staatsbahnberichte, aus denen ich die Begrüßungs- und Abschlussformel zitiert habe, immer so very British zu lesen.

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Darganfyddwch Sir Frycheiniog ag Reilfford Dyffryn Wysg
Discover Brecknockshire on the Usk Valley Line

Yorkshire Lad hat sich bedankt!

14.04.2020 20:26

#9 RE: Elektrifizierung Gospel Oak – Barking