Crazy, aber cool. Wird dieser Konzeptzug auch in London fahren, oder ist das nur eine Design-Studie? Das Bild sieht irgendwie noch nach CAD aus. Auf jeden Fall Danke für's zeigen.
Der Zug ist lediglich ein Konzept, das ohne konkrete Ausschreibung o.Ä. erstellt wurde. Ein Prototyp wird daher wohl nie existieren, allerdings wird man sich wahrscheinlich bei späteren Aufträgen/Ausschreibungen am existierenden Konzept orientieren.
ich denke nicht das TfL das Durchsetzt. Bei der SSL Lines (Met, Distr. Circle & Hammersmith and City) kommen Baugleiche Züge zum einsatz in Form des S Stock. Beide bestellte Baureihen unterscheiden sich nur durch die Wagenlänge
bei der Tube-Gauge Profilzügen wird man wohl am Konzept des 2009er Tube Stock dranbleiben ... nur das der Wagenkasten der anderen Züge etwas schmäler ausfallen müsste!
der Grund sind wohl einheitliche Bauteile. Zur Zeit fahren Züge von Cravens, Metro Cammell, Bombardier und Alstom durch die Londoner Unterwelt. Wenn alle Züge oder zumindest jeder Bereich (Tube & Sub-Surface) komplett Einheitlich wäre, so würden auch die Kosten reduziert und auch die "zukünftigen" Ausfallraten reduziert werden.
Allerdings stimmt der Bericht nicht wirklich ... Ersatz für die Central, W&C und der Piccadilly sind erstmal aus Kostengründen ... bzw. den von Metronet verursachten Schulden auf Eis gelegt worden. Und dann Wagenübergänge in den Tube Zügen ... Siemens hat es wohl noch nicht bemerkt das einige Radien der Piccadilly etwa so scharf sind wie in etwa die engste Märklin "Industrie" Radius (wer sich überzeugen will der fahre mal von Knightsbridge nach Green Park) ... die Idee hatte London Transport schon in den 1960er Jahren, die Übergänge müssten extremer sein wie bei einem gelenkbus, aus diesem Grund wurde die Idee ja auch bei der Victoria Line verworfen, obwohl es dort keine wirklich engen Radien gibt.
der letzte Satz ist wohl ein Witz ... der einzigste Zug der wirklich zum "Landmark" der Tube wurde ist der 1938 Tube Stock (die fahren ja noch auf der Isle of Wight) ... die Qualität und die Langlebigkeit sprechen für sich, die Züge waren von 1935 (1938) bis 1988 im Einsatz. Desweiteren könnte das "Sub-Surface" pendant der "A60/62" sein, der die Tage seinen 50 Geburtstag feiert!) ...
Ich persönlich finde das Design schrecklich, erinnert etwas an Luigi Colani ... nur eben vermurkster!
Das mit den Ausfallraten ist zweischneidig. Wenn eine Serie dann wegen eines technischen Problems komplett stillgelegt oder stark eingeschränkt werden muss, ist das Gezeter umso größer. Die bekannten Beispiele, die weitreichende Folgen für den Betrieb hatten, reichen von S-Bahn Berlin (481) über DB Fernverkehr (je einmal ICE1 und ICE3) und Stadtbahn Düsseldorf (GT8SU) bis zu Straßenbahnen in halb Europa (Siemens Combino). Jedes Mal waren weit reichende Zugausfälle, Kürzung von Zügen mit entsprechend weniger Platzangebot, Verkürzung von Zugläufen oder (geht aber nur bei Straßenbahnen so einfach) kurzfristige Beschaffung von gebrauchten Ersatzfahrzeugen die Folge. Ein bunter Fuhrpark mag teurer im Unterhalt sein - aber Probleme mit einer Baureihe federt er leichter ab.
Viele Grüße Mirko
----------------------------------------------------------------------- Darganfyddwch Sir Frycheiniog ag Reilfford Dyffryn Wysg Discover Brecknockshire on the Usk Valley Line
Sub-Surface (4 Unterschiedliche Baureihen aktuell im Betrieb):
A(mersham) 60 Stock (Metropolitan) Bj ab 1961 von Cravens (62 4 Teilige Einheiten) A(mersham) 62 Stock (Metropolitan) Bj ab 1962 von Cravens (54 4 Teilige Einheiten) C(ircle) 69 Stock (Circle & District & Hammersmith) Bj ab 1969 von Metro Cammell (35 Züge) C(ircle) 77 Stock (Circle & District & Hammersmith) Bj ab 1977 von Metro Cammell (11 Züge) D(istrict) 78 Stock (District) Bj ab 1980 von Metro Cammell (75 Züge) S(ubsurface) 7 Stock (Circle & Hammersmith) Züge noch nicht ausgeliefert S(ubsurface) 8 Stock (Metropolitan) Bj ab 2009 von Bombardier
A Stock wird durch S8 Stock ersetzt, C Stock durch S7 Stock, da der D Stock erst vor wenigen Jahren frisch (und Teuer!) renoviert wurde, kommt ein Ersatz erstmal nicht zur Frage
Tube (7 Baureihen aktuell im Betrieb):
1967 Stock (Victoria) Bj ab 1967 von Metro Cammell (43 Züge) 1972 Mk2 Stock (Bakerloo) Bj ab 1972 von Metro Cammell (33 Züge) 1973 Stock (Piccadilly) Bj ab 1972 von Metro Cammell (88 Züge) 1992 Stock (Central) Bj ab 1992 von ABB (85 Züge) (1992) Class 482 (Waterloo) Bj ab 1992 von ABB (10 zweiteilige Einheiten = 5 Züge) 1995 Stock (Northern) Bj ab 1997 von Alstom (106 Züge) 1996 Stock (Jubilee) Bj ab 1996 von Alstom (63 Züge) 2009 Stock (Victoria) Bj ab 2005 von Bombardier
1967 Stock wird durch 2009 Stock ersetzt.
Betand im Jahr 2013:
Sub Surface:
D Stock der District S7 Stock der Circle S7 Stock der District (hauptsächlich Wimbleware) S7 Stock der Hammersmith S8 Stock der Metropolitan
Tube:
1972 Stock der Bakerloo 1973 Stock der Piccadilly 1992 Stock der Central 1992 Stock der Waterloo 1995 Stock der Northern 1996 Stock der Jubilee 2009 Stock der Victoria
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