Nach dem Zweiten Weltkrieg kam der Fährbootwagenverkehr nach dem europäischen Festland wieder in Gange. Es gab jedoch sperrige Güter, Maschinen, Fahrzeuge, grosse Kisten usw., welche nicht in die normalen gedeckten Fährbootwagen hinein gepasst haben.
British Railways entschloss sich daher 1950, einige Lowmacs (zweiachsige Tiefladewagen) für den Verkehr auf dem Kontinent auszurüsten. Man nahm dazu sieben Stück der nach Diagram 2/242 in Glasgow bei P & W Maclellan gebauten Lowmacs und machte folgende Änderungen:
- Puffer nach UIC-Norm (in diesem Fall SNCF-Puffer) 1A-1B - Rangiererhaltegriffe unter den Puffern 2A-2B - Zettelkasten für Umlaufzettel 3A-3B - Druckluft-Bremsschläuche und durchgehende Bremsleitung ("piped" genannt) 4A-4B-4C - andere Beschriftung 5 - Halter für Bremsschläuche 6A-6B - längere Schraubenkupplungen nach UIC-Norm (nicht in der Zeichnung unten) - zusätzliche Festmacheösen in den Pufferbohlen (nicht in der Zeichnung)
Es lag nahe, die von British Railways gemachten Änderungen ebenfalls im Modell nachzuvollziehen.
Die Puffer zu besorgen war das schwierigste, bei einem deutschen Kleinserienhersteller wurde ich fündig. Schraubenkupplungen, Bremsschläuche und Zettelkästen gibt es bei mehreren Anbietern.
Rangierhandgriffe und zusätzliche Ösen kann man selber aus Neusilberdraht 0,4 mm biegen.
Die Beschriftung in Form von Wasserschiebebildern habe ich mir bei einem spezialisten Anbieter nach den wenigen Fotos erstellen lassen. Die Wagennummer wird GB 904535 werden.
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