Hallo,

ich bin kein Spur-0-Bahner, aber ich warte trotzdem darauf, dass Heljan die Class 149/150 ausliefert und dann in 00 herausbringt...

Zwischen 1959 und 1961 hat die Pressed Steel Company 42 Stück der Class 117 für Hauptbahnen produziert, davon waren 39 Stück, also die Mehrehit, in der Konfiguration Motor + Trailer + Motor, die genaue Spezifikation lautet DMBS + TCL + DMS. Für den Einsatz auf Nebenbahnen wurde eine Variante vom DMBS abgeleitet, der beidseitig Führerstände hat, diese wurde unter TOPS als Class 121 eingereiht und 1960-1961 gebaut. Von der Gloucester Railway Carriage and Wagon Company gab es ein Konkurrenzdesign dazu, die Class 122. Von den Class 121 hat es 16 Triebwagen und 10 Beiwagen gegeben, von den Class 122 20 Triebwagen und 9 Beiwagen. Um diese Beiwagen geht es hier.

Wenn ich hier von "Beiwagen" schreibe, dann meine ich in der Regel Steuerwagen. Der Kennbuchstabe D steht für Driving, also mit Führerstand. Mittelwagen haben keinen Kennbuchstaben D.

British Railways hat zwar viele verschiedene Triebwagen der ersten Generation von verschiedenen Herstellern bestellt, aber es gab einige Rahmen-Anforderungen, die bei allen gleich waren (Ausnahmen bestätigen die Regel). So waren die Dieselmotoren von der Leistung her so bemessen, dass sie einen Triebwagen und einen Beiwagen befördern konnten. Die meisten Triebwagen waren dann auch als Zweiteiler konstruiert, mit je einem Motor- und einem Beiwagen.

Davon abgeleitet wurden die sogenannten Power Twins, als zweiteilige Triebwagen mit zwei Motorwagen. Für Schnelltriebwagen (Crosscountry-Typ, spätere TOPS-Klassen 120, 123-127) wurden absichtlich M+T+M-Kombinationen gewählt, um hohe Geschwindigkeiten fahren zu können. Im Nordosten gab es Vierteiler der TOPS-Klasse 101, wobei diese aus zwei angetriebenen Endwagen mit zwei Beiwagen dazwischen bestanden.

Für den Vorortverkehr in London wurden die Class 117 hauptsächlich aus Kapazitätsgründen in der schon erwähnten Konfiguration M+T+M gebaut und eingesetzt. Deshalb sind diese Triebwagen oft zusammen mit den Beiwagen der Class 121 und 122, also den unter TOPS zunächst als Class 149 und 150 klassifizierten nicht angetriebenen Steuerwagen gelaufen, um vierteilige Einheiten zu bilden. Aber Einsätze mit den Class 121/122 auf Nebenbahnen gab es natürlich auch.

Die Beiwagen der Class 121 entsprachen dem DMS der Class 117, bloß ohne Motorisierung, war also ein DTS. Der Beiwagen der Class 122 war genauso wie der zugehörige Triebwagen eine Konstruktion von Gloucester RC&W. Die Beiwagen der Class 121 und 122 wurden zunächst ohne Wagenübergang am flachen Ende (ein Steuerabteil gab es nur an einem Ende) ausgeliefert, aber die Beiwagen der Class 121 wurden später auch mit Wagenübergang gebaut, sprich es gab beides.

Die Ankündigung der Heljan Class 149/150 war schon vor Corona. Heljan bietet Ausführungen in grün und blau, mit und ohne Warning Panels an, außerdem den Beiwagen der Class 121 in blue&grey sowie Network SouthEast.
https://www.hattons.co.uk/directory/vers...nd_trailer_cars

Anfang des Jahres hat Heljan Farbmuster vorgestellt.
https://railsofsheffield.com/blogs/news/...e-firstgen-dmus

Ich kann mir kaum einen schöneren Wagen für Ausstellungsanlagen von Nebenbahn-Endbahnhöfen vorstellen. Ein morgendlicher Triebwagen kommt am Bahnsteig an, rangiert dann aufs Abstellgleis, wo der Beiwagen für das Publikum gut sichtbar abgestellt wird. Anschließend rangiert der Triebwagen wieder an den Bahnsteig und fährt ab. Andere Züge verkehren, bis dann später der Triebwagen zurückkehrt und den Beiwagen wieder einsammelt, bereit für den nachmittäglichen Berufsverkehr.

Und, wie gesagt: Eine Version in 00 bitte.

Viele Grüße
Felix

Class 121/149 Diagrams: https://www.railcar.co.uk/type/class-121/official
Class 122/150 Diagrams: https://www.railcar.co.uk/type/class-122...nd-design-codes