heute kam ein überraschender Newletter von Hattons. Darin wurde angekündigt, daß Dapol die Class 08 in Spur O heraus bringen wird! Für alle, die die Lok nicht kennen, hier nochmal ein Foto der 08 in Spur OO:
Ich finde diess Modellauswahl außerordentlich gut gelungen, denn diese Rangierlok wurde inklusive aller Unterbauarten (Class 09, Class 10) in 1193 Exemplaren gebaut und hat seit den frühen fünfziger Jahren das Bild der britischen Eisenbahn geprägt und war faktisch überall anzutreffen. Ungefähr 100 Loks sind auch noch heute im tagtäglichen Einsatz, auf Museumsbahnen sind um die 60 Loks zu finden.
Angekündigt sind fürs erste vier Varanten, das wären D3048 in BR green spätes Logo BR Logo, 13115 in BR green frühes Logo, 08529 in BR blue mit Warnstreifen sowie 08708 in EWS maroon mit Warnstreifen.
Die Spezifaktion des Modelles:
- fünfpoliger Motor mit Schwungmasse - DCC Schnittstelle, soundkompatibel - Federpuffer, gefederte 3-Link-Kupplung - farblich gestaltete Inneneinrichtung - Unterschiede in den Varianten wie andere Leitern, Jalousien usw. werden durch Schieber in der Form berücksichtigt - richtungsabhängige Loklaternen, entsprechend der Variante angeordnet
Die Preisempfehlung ist 199,95 Pfund! Hattons bietet diese Lok zum Vorbestellpreis von 169 Pfund an. Das ist wahrlich preiswert. Spur O Loks ready-to-run unter 200 Pfund, gab es bisher nicht.
Ich hoffe, daß damit die Popularität von Spur O weiter gesteigert wird und es zu einem ähnlichen Aufschwung kommt, wie wir ihn in Deutschland seit der Erscheinen der Lenz-Spur 0 Modelle erleben.
Zusätzlich bietet Dapol in O gauge einige Güterwagen an. Dabei handelt es sich um drei Formvarianten: Einen 5-Planker, einen 7-Planker und einen 8-Planker. Diese werden in British-Railways-Lackierung, in Private-Owner-Varianten sowie die 5- und 7-Planker in GWR-Lackierung angeboten. Bei allen dreien dürfte es sich um RCH-Standardwagen handeln. Die BR-Lackierung wird deshalb wahrscheinlich grau sein, da grau generell für ungebremste Wagen benutzt wurde. Dapol verlangt 35 Pfund pro Wagen.
Damit stößt Dapol in Spur O in das Preissegment von Spur OO vor. Die Güterwagen mögen teuer sein, aber im Gegensatz zu Spur OO brauchen Spur-O-Bahner viel weniger davon. Eine Class 08 mit den drei British-Railways-Wagen kostet bei Hattons 274 Pfund, das ist nicht viel mehr als ein OO Train Set. Gleise gibt es von Peco, allerdings sind die Weichen verdammt teuer.
Welche Kupplung haben Spur-O-Fahrzeuge eigentlich?
Für die britischen Spur O-Modelle wird in der Regel die 3-Link-Coupling verwendet, siehe Bild:
Ich könnte mir aber auch eine Kupplung aus dem Kadee-Programm vorstellen.
Das zweite Youtube Video ist ja dolle. Die Gleislage ist recht abenteuerlich, Berg-und Talbahn ist eben dagegen. Und man sieht jeden Stoß schon von weitem. Jeden Modellbahner würde man so etwas um die Ohren hauen, denn "...das gibt es nicht, beim Vorbild würde da die Strecke gesperrt werden..."
In den letzten Jahren hat sich in die unendlichen Weiten meiner Schränke doch das eine oder andere Spur O Teil verirrt. Und auch die zu bestellende Class 08 ist nicht das erste Triebfahrzeug in 7 mm, welches den Weg nach Potsdam genommen hat. Der eine oder andere Goods Wagon Bausatz harrt ebenfalls seiner Fertigstellung. Und auch für den Personenverkehr wurde schon eine Lösung gefunden, ohne halbmeterlange Mark I Coaches zu nutzen. Deshalb ist ein kleines, feines Rangierlayout mit allen Schnick-Schnack nur noch eine Frage der Zeit.
Hier noch ein Bild einer 08 aus dem Nationalen Railway Museum. Das wäre auch eine mögliche Farbvarante für Dapol. Und viele Leute bevorzugen Loks, die auch als Museumslok existieren. Die Nummer 13079 ist übrigens die erste Nummer, die sie vor Einführung der "D...."-Nummern für Dieselloks bekam. Weiß jemand genau, bis wann die 13xxx Nummern verwendet wurden?
dass Dapol jetzt mit RTR Spur 0 Modellen auftritt - noch dazu mit diesem Preis-/Leistungsverhältnis - das hat schon was. Langsam wird`s Zeit Entscheidungen zu treffen, in welche Richtung die Modellbahnerei laufen soll (N, 00 oder vielleicht gar 0?) - allerdings macht es die Philosophie der britischen Modellbahnerei auch durchaus möglich, layoutzentriert alle 3 Baugrößen zu haben - wir bauen ja schließlich keine Monsteranlagen, die nie fertig werden (so wie viele Modellbahner das am Kontinent tun ), sondern können uns in einzelne Layouts vertiefen - so nach dem Motto "weniger ist mehr". Und da bin ich bei Torsten, von wegen shunting layout in 0, das hätte schon seinen Reiz .
DapolDave hat zugegeben, dass Dapol den Spur-0-Markt völlig unterschätzt hat:
Zitat von DapolDaveHi chaps,
Forgive this but i'm afraid in this instance the 'gen' is correct. We ahv only produced 150 of each of the first releases.
Simply put, this was because we had an unknown quantity and market (to us that is) and decided to 'dip' our toes rather than belly flop (as i do everytime i go off a diving board) into the pool big time. Now, as all the BR ones are now pre-sold to stockists i will hold my hand up and say we made a mistake (lots of private owner left though, which possibly tells another story), and as such we are doing as much as we can to get more to the market.
However rather than just produce more of the same, we are doing the BR ones again but with slightly different markings and running numbers, and we hope this 'extra' batch will be out for Warley in not very soon afterwards. It's worth noting here that the O gauge wagons are made jointly in both China and the UK, which gives us the flexibility to produce special comissions , or, in this case, a re-run of a popular decoration/type of wagon.
Ein paar neue Informationen, wie es mit der Spur O bei Dapol weiter geht. Bekanntermaßen hat Dave Jones (auch genannt Dapol Dave) Ende August die Firma Dapol verlassen und seine eigene Firma DJM gegründet.
Inzwischen ist auch das Jahrestreffen der Gauge O Guild in Telford Geschichte, und Dapol hat die Möglichkeit genutzt, um neue Modellvorhaben zu präsentieren. Es handelt sich um diverse Güterwagen, alle warscheinlich basierend auf dem selben 10-foot-Chassis. Siehe Einzelheiten im ersten Scan unten links.
Eine weitere Frage war, wie es mit der sehnsüchtig erwarteten Diesel-Rangierlok der Class 08 weiter geht. Auch ich habe beim Dapol-Stand mein sehr starkes Interesse an dieser Lok zum Ausdruck gebracht. Es wurde von einer freundlichen Lady versichert, daß die Class 08 kommt, nur der Termin sich auf Juni 2014 verschiebt.
Nun hab ich mich gefragt, wie das realisiert werden soll, da ja auch noch die "Terrier" Class, Milk waggons und anderes in der Planung befinden. Zum Glück hat sich in der letzten Woche eine für mich überraschende Wendung ergeben.
Dapol hat als neuen Mitarbeiter im "Technical Department" Richard Webster eingestellt. Der Name wird den meisten nichts sagen (mir vorher auch nicht). Richards Vater war ein der Gründer von Ratio. Richard selber hat in den 80ern für Peco die Spur-O Güterwagen Bausätze entworfen, die auch heute noch im Programm sind. Danach hat Richard Webster für diverse amerikanische Firmen wie Atlas und Lionel diverse Spur-O Modelle entwickelt. Die Zusammenarbeit mit fernöstlichen Produzenten ist ihm also bestens bekannt. Seit 2009 hat hat Richard Webster seine eigene Firma namens "Lionheart Trains". Die GWR Pannier Tank Loco, der Autocoach und diverse Mineral wagons sind sehr gelungene RTR-Modelle aus dem Hause Löwenherz.
Ich hoffe, daß mit Richard Websters Fachwissen und Erfahrung alle Dapol-Vorhaben einigermaßen zeitgerecht und in ordentlicher Qualität realisiert werden. Deshalb blicke ich nun wieder zuversichtlich in die Zukunft von British O gauge.
Auf der Dapol-Facebook-Seite die die neuesten CAD-Bilder des Modells zu sehen. Wie zu erwarten war, haben diese besonders beim rmweb-Forum reichlich Reaktionen hervorgerufen. Es wurde vor allem die Form und Höhe des Überganges vom Motorvorbau zum Führerhausdach kritisiert.
Ich habe da nicht viel Ahnung, so oft hab ich die 08 noch nicht im Original von oben gesehen. Also halte ich mich da raus. Ich würde mich freuen, wenn die Class 08 bald erscheinen würde, avisiert ist sie für Mitte 2015. Aber wir wissen ja, wie das bei Dapol so ist mit den Terminen, leider.
Hoffen wir das Beste, ich geb die Hoffnung noch nicht auf.
Ich habe die neuesten Bilder jetzt noch nicht Detail für Detail mit dem Vorbild verglichen, aber die Proportionen wirken auf jeden Fall sehr stimmig. Auch die anfänglich arg große Stufe zwischen Führerhausdach und Motorhaube ist überarbeitet worden und nun korrekt.
Der schwarze Lack steht der 08 richtig gut, da kann man ja ganz hibbelig werden.
Jedoch scheinen die Türen bei den RCH Wagons leider nicht beweglich zu sein, wie bei den vorhergehenden Privat Owners von Dapol. Vielen 0-Bahnern scheint das zwar nicht zu stören, für mich aber waren die beweglichen Türen bei Dapols Wagen einer der Hauptgründe überhaupt mit Spur 0 anzufangen. Sehr schade, formtechnisch machen sie nämlich in der Tat einen sehr guten Eindruck.
Die Lackierung wird British Railways grün, mit schwarz-gelben Warnstreifen an der Front und das frühe British-Railway-Logo. Diese Lackierung hat Dapol bisher nicht im Angebot.
Hier noch ein Bild vom Vorbild, so soll das Modell dann später aussehen, nur eine andere Nummer (D3101 anstelle 13101 wie auf dem Foto)
Beste Grüße
Torsten
Foto copyright Phil Brown, veröffentlicht mit freundlicher Genehmigung von Docs Pics.
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